PI-NEWS.SK

 

Bublinové vnímanie reality je nebezpečné. Ak naviac sú niektoré z bublín podporované vedením sociálnych sietí, dôsledkom je vznik patologického správania.

 

Audio zde:

 

 

Tlačová agentúra zverejnila, že od druhej polovice roka 2020 sa pripravuje rozdelenie mesta do zón.

Vodiči, budú môcť bezplatne parkovať len v rámci svojej zóny. Mimo nej bude povolené bezplatné státie iba na dve hodiny, čo prakticky vylučuje častejšie používanie auta na dochádzanie do práce. Po dvoch hodinách totiž začne nabiehať povinnosť zaplatiť parkovné, ktoré bude v centre znamenať výdavok cca 15eur denne (2 eur/hod). Ak niekto napríklad používa auto ako prostriedok na rozvoz rodiny cestou do práce, musí rátať so sumou niekoľko sto eur naviac, ktoré bude stáť nerezidenčné parkovanie.

Množstvo Bratislavčanov sa naviac ulakomilo na vlastné bývanie v satelitných častiach v okolí Bratislavy. Pri neexistencii použiteľnej hromadnej dopravy je pre tieto rodiny auto jediným spojením so svetom. Vzhľadom na to, že trvalé bydlisko týchto majiteľov áut nebude v Bratislave, budú musieť platiť parkovanie od prvej sekundy státia.

Pritom ešte nie koniec zlým správam. Ak ste bratislavský „žobrák“, ktorý sa nezmohol na vlastný dom a parkujete doma na verejnej komunikácii, budete platiť minimálne 49 eur ročne.

Nový primátor Bratislavy Matúš Vallo tieto informácie potvrdil.

„Parkovacia karta pre prvé auto bude stáť na rok 49 eur, okrem bezplatného parkovania v mieste svojho bydliska bude k tomu pre domácnosť 100 hodín parkovania pre návštevy a tiež parkovanie zadarmo mimo svojej rezidentskej zóny na dve hodiny,“ informoval Vallo.

Suma 49 eur však bude len za prvé auto v rodine. Ak si naviac manželka kúpi z bazáru auto pre rozvoz detí na krúžky, rodina musí rátať s oveľa vyšším poplatkom. Druhé auto bude stáť 149 a tretie už 500 eur.

„Na tieto výšky poplatkov sme prišli na základe prepočtov, aby sme mali investície do dopravy a aby systém fungoval v mestských častiach,“ uviedol Vallo.

Štvrté auto si vyhoďte z hlavy, maximálny počet rezidentských kariet na jeden byt bude obmedzený počtom troch kariet. Pritom bezplatné parkovanie na dve hodiny mimo miesta trvalého bydliska bude obmedzené len na prvé auto.

Bude sa meniť aj doterajšia politika spoplatnenia. Bežne sa uvažovalo o pracovnej dobe ako o čase medzi 8:00 – 16:00, tomto čase bola v centre Bratislavy povinnosť platiť za státie automobilu. Po novom sa bude meniť čas spoplatnenia v širšom centre od 8:00 do 20:00. Okrajové časti mesta, kde je naopak problém s parkovaním večer, budú spoplatňovať státie automobilov od 20:00 do 8:00

Celkove budú štyri tarifné pasma s cenami parkovania 2 eurá za hodinu v centre a 50 centov za hodinu na okraji mesta

(ne)Voliči slniečkového primátora

Matúš Vallo bol doslova dosadený ako reprezentant novej elity, Progresívneho Slovenska. A táto nová elita dáva najavo, pre koho a akým spôsobom chce vládnuť.

Oligarchov, majiteľov nehnuteľností a developerov sa tieto pravidlá netýkajú, alebo im je to jedno. Človek, ktorý jazdí z jednej vlastnej garáže do druhej ani nezaregistruje, že došlo k nejakého spoplatneniu. Naviac, ak boháč zarába milióny eur ročne, pár tisíc eur za parkovanie je prakticky len almužna pre žobráka.

Mimochodom, spomínaný „nový vietor“ sa netýka len dopravy, napríklad sa začína hovoriť o „reštrukturalizácii“ Domu kultúry Istropolis. Však načo kultúra, keď môžeme mať ďalšiu kancelársku budovu, nie? Obrovský pozemok v centre mesta treba predsa efektívne využiť.

Rovnako sa budú z rozhodnutia magistrátu tešiť hipsteri, ktorí považujú za cool neviazať sa na nehnuteľnosti, prenajať si byt v centre Bratislavy a dochádzať do práce na bicykli. Neriešia rodinu, nakoniec deti sú predsa záťaž, ktorá spôsobuje ohrievanie klímy a tak treba pomôcť „matke Zeme„

Kto to pocíti, sú mladé rodiny s deťmi, ktoré sa zúfalo pretĺkajú od výplaty k výplate, dôchodcovia, pre ktorých auto znamená prostriedok na riešenie problémov, dochádzanie za lekárom, či návštevu vnúčat. Pocítia to aj spomínaní zamestnanci, ktorí cestovali autom preto, lebo z nočnej smeny, či na nočnú, mestská hromadná doprava je len ťažko použiteľná.

Bratislava nemá efektívny systém hromadnej dopravy, nemá záchytné parkoviská, nemá nič, čo by oprávňovalo chudákom doslova zakázať vjazd do centra mesta. Bratislava sa stáva mestom pre elitu. Nakoniec, preto si tam súčasného primátora elita dosadila.

Pre protestujúcich jedno upozornenie. Matúš Vallo sa pred voľbami spoplatnením parkovania netajil. Naopak, bola to jedna z jeho nosných tém. Ak ho niekto volil a dnes sa mu to nepáči, jeho problém. Hlupáci sa musia poučiť na vlastnej škode. Luxusom je pre nich nielen vlastníctvo auta, ale aj vlastníctvo rozumu.

Autor: Slobodnyvyber.sk, Bratislava, Slovensko, 5.5.2019

Zdroj:

https://slobodnyvyber.sk/komentar-novy-primator-bratislavy-urobi-z-auta-luxus-len-pre-hornych-desattisic/

---

 

 

OBSAH

Preambula

I. Predmet a účel 
II. Definície
III. Prístup k dohodnutým objektom a priestorom a ich využívanie
IV. Rozmiestnenie vojenskej techniky, dodávok a materiálu
V. Vlastníctvo majetku
VI. Bezpečnosť
VII. Vstup na územie a odchod z územia
VIII. Logistická podpora
IX. Motorové vozidlá
X. Oprávnenia a licencie
XI. Pohyb lietadiel, plavidiel a motorových vozidiel
XII. Jurisdikcia/ Právomoc v trestnoprávnych veciach
XIII. Väzba a prístup k osobám obmedzených na slobode
XIV. Disciplína
XV. Jurisdikcia/ Právomoc v civilnoprávnych veciach
XVI. Vyňatie z daňovej povinností na úradné účely
XVII. Vyňatie z daňovej povinnosti na súkromné účely
XVIII. Dovoz a vývoz na úradné účely
XIX. Dovoz a vývoz na súkromné účely
XX. Colné konanie
XXI. Aktivity súvisiace s vojenskou službou
XXII. Vojenská poštová služba
XXIII. Menové a devízové otázky
XXIV. Zamestnávanie osôb
XXV. Uzatváranie zmlúv
XXVI. Postavenie zmluvných dodávateľov
XXVII Životné prostredie , bezpečnosť a ochrana zdravia
XXVIII Prevádzkové a komunikačné služby
XXIX Vykonávanie dohody a riešenie sporov
XXX Nadobudnutie platnosti, zmeny a trvanie dohody

PRÍLOHA A Dohodnuté objekty a priestory

Slovenská republika a Spojené štáty americké, ďalej spoločne označované ako „zmluvné strany“ a jednotlivo ako „zmluvná strana“,

vedomé si svojich práv a povinností vyplývajúcich zo Severoatlantickej zmluvy, podpísanej dňa 4. apríla 1949 vo Washingtone;

berúc do úvahy, že Ozbrojené sily Spojených štátov („USA„), ich rodinní príslušníci a zmluvní dodávatelia môžu byť prítomní na území Slovenskej republiky a že účelom tejto prítomnosti je prehĺbiť snahy zmluvných strán o podporovanie mieru a bezpečnosti v oblastiach spoločného záujmu a výhod, a podieľať sa na spoločných obranných aktivitách;

berúc na vedomie, že prítomnosť Ozbrojených sil Spojených štátov prispieva k posilneniu bezpečnosti a stabilite Slovenskej republiky a regiónu;

želajúc si podeliť sa spravodlivým a udržateľným spôsobom o zodpovednosť pri podpore Ozbrojených síl USA, ktoré môžu byť prítomné na území Slovenskej republiky;

uznávajúc pôsobnosť Zmluvy medzi štátmi, stranami Severoatlantickej zmluvy, vzťahujúcej sa na štatút ich ozbrojených sil, podpísanú v Londýne dňa 19. júna 1951 („NATO SOFA„), ktorá nadobudla platnosť a účinnosť dňa 23. augusta 1953, vrátane ustanovení ohľadom samostatných dojednaní, doplňujúcich NATO SOFA;

uznávajúc Dohodu o nadobúdaní a poskytovaní služieb medzi Ministerstvom obrany Slovenskej republiky a Ministerstvom obrany Spojených štátov amerických, podpísanú v Bratislave dňa 15. decembra 1998 („ACSA“), ktorá nadobudla platnosť a účinnosť dňa 15. decembra 1998;

uznávajúc Dohodu medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Spojených štátov amerických o bezpečnostných opatreniach na ochranu utajovaných vojenských informácií, podpísanú vo Washingtone dňa 11. apríla 1995 („Dohoda o bezpečnosti informácií„), ktorá nadobudla platnosť a účinnosť dňa 11. apríla 1993;

uznávajúc potrebu posilniť ich vzájomnú bezpečnosť, prispieť k medzinárodnému mieru a stabilite a prehĺbiť spoluprácu v oblasti obrany a bezpečnosti: a

želajúc si uzatvoriť dohodu o posilnenej spolupráci medzi Slovenskou republikou a Spojenými štátmi americkými:

sa dohodli nasledovne: